很長一段時間里，兩沖程發(fā)動機(jī)是摩托車的首選。但隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，兩沖程發(fā)動機(jī)已不再適合市場需求，逐漸退出歷史的舞臺，其獨有的輕量化、高功率特點也只能留存在摩友的記憶里。經(jīng)過技術(shù)革新，絕大部分新車型已裝配四沖程發(fā)動機(jī)，雖不能在重量和功率上完勝兩沖程發(fā)動機(jī)，但四沖程發(fā)動機(jī)擁有穩(wěn)定性和可塑性等優(yōu)點，更適合當(dāng)今市場需要。根據(jù)不同的動力需求，不同形式的四沖程汽油發(fā)動機(jī)被裝配在各種摩托車上，發(fā)揮出獨有的動力特性。但由于體積限制，兩輪摩托車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)量還是無法比擬汽車發(fā)動機(jī)，但已經(jīng)完全能滿足摩托車的使用需求。

單缸發(fā)動機(jī)：單缸發(fā)動機(jī)最大特點是結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，便于維修和維護(hù)。但由于單獨部件重量較大，不適合用于長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。多配備在車身重量較低和不追求極限馬力輸出的車型上。單缸發(fā)動機(jī)從布局上可分為立式和臥式兩種，但由于重力原因，臥式發(fā)動機(jī)下缸壁磨損較大，加上機(jī)油沉積問題，已經(jīng)很少用在新車型上。單缸發(fā)動機(jī)從配氣機(jī)構(gòu)上多分為兩氣門和四氣門，輸出動力特性有所區(qū)別，還有比較少見的三氣門和更多氣門的配氣方式就不做具體分析了。

并列雙缸發(fā)動機(jī)：并列雙缸發(fā)動機(jī)類似于兩個單缸發(fā)動機(jī)并排放置，曲軸直接相連。根據(jù)曲軸相位角度不同，直列雙缸發(fā)動機(jī)分為同步雙缸和異步雙缸兩種：同步雙缸聲音較為綿密動聽，動力特性更偏重于低速扭矩輸出；異步雙缸則在高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)更好，雖然沒有同步雙缸的聲音好聽，但高速性能要優(yōu)于同步雙缸。還有一種擁有270度相位曲軸的發(fā)動機(jī)，動力響應(yīng)非常靈敏，而且在各種轉(zhuǎn)速下都擁有強(qiáng)大的扭矩，動力特性與V型雙缸極為相似。
當(dāng)然，摩托車裝配的發(fā)動機(jī)除此以外還有很多種，但是并沒有得到普及，就不做過多介紹了，若您想要了解更多關(guān)于發(fā)動機(jī)的知識，歡迎您致電臺州市漢達(dá)車業(yè)科技有限公司！